Les accidents impliquant des camions lourds et légers faisaient l'objet de la CEE-ONU. Un accent particulier a été mis sur les chocs latéraux (barres cyclistes) ou arrière par la Commission Mondiale. La publication d'une nouvelle réglementation pour les futurs véhicules immatriculés a été qualifiée de solution.
Plus de sécurité sur la route
Depuis le 1er septembre, toutes les semi-remorques nouvellement immatriculées doivent être conformes au nouveau règlement ECE 58.03 relatif aux pare-chocs. Pour plus de sécurité sur la route, les exigences relatives aux pare-chocs des véhicules utilitaires ont augmenté.
Le changement survenu
À partir du 1er septembre 2021, toutes les semi-remorques nouvellement immatriculées devront être équipées d'un pare-chocs et de barres de suspension. Les véhicules équipés de protections de pare-chocs et de barres cyclistes conformément au règlement ECE 58.02 ne seront plus immatriculés après le 31 août 2021.
Où les bâtons cyclistes aident
Ce dispositif de protection empêche les autres usagers de la route de passer sous le véhicule. L'écart entre les roues du tracteur et celles de la semi-remorque est un piège mortel fréquent pour les piétons et les cyclistes.
Les changements en un coup d'œil :
- La garde au sol maximale doit désormais être de 450 mm au lieu de 550 mm auparavant
Les forces à absorber ont presque doublé pour atteindre 18 tonnes, par rapport aux anciennes exigences (auparavant 10 tonnes)
- En raison de la garde au sol réduite spécifiée, le bras de levier de protection inférieur s'étend
Plus d'information
Schmitz Cargobull a posté un article très complet et explicatif sur le sujet. Vous pouvez vous référer au lien ci-joint dans le paragraphe pour en savoir plus.
https://www.cargobull.com/en/products/unterfahrschutz
Au lieu d'un épilogue
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