Le marché européen se redresse après deux années de plongeon de la pandémie de Covid-19
Le marché européen des camions continue de se redresser, les nouvelles immatriculations ayant rebondi de 18 % cette année après une baisse de 27 % en 2020. Les retards du côté de l'offre suite à des perturbations et des pénuries ralentiront la tendance à la hausse, mais les carnets de commandes suggèrent que la reprise durera jusqu'en 2022.
Le retour du transport routier européen
Le secteur européen du transport routier s'est étonnamment bien remis des creux pandémiques du printemps 2020. Le secteur a été affecté de manière inégale par les différentes mesures de confinement d'un pays à l'autre, mais après que la consommation soit passée des services aux biens, les volumes globaux ont augmenté plus rapidement que prévu et ont augmenté - le commerce étant tiré par le commerce. à une activité de transport supplémentaire. Avec des coûts relativement stables, voire inférieurs, 2020 a également été meilleure que prévu sur le plan financier.
Les kilomètres sur autoroutes allemandes (MAUT) ont de nouveau dépassé le niveau cumulé de 2019 à partir de mars 2021, ce qui suggère que l’activité est désormais presque sur la bonne voie.
Au niveau européen, nous prévoyons que les performances du transport routier retrouveront largement leurs niveaux d’avant la pandémie au cours de l’exercice 2021.
Stagnation de l’expansion de la flotte pour 2020
La flotte européenne de camions a connu une croissance inférieure à celle des volumes de transport au cours des années précédant la pandémie.
La Pologne (+17 %) et la Roumanie (+24 %) ont enregistré la plus forte augmentation du matériel roulant, suite au déplacement du transport international vers l'Europe de l'Est. La Pologne est ainsi devenue le plus grand pays de transport routier d'Europe, avec 1,15 million de poids lourds enregistrés (> 3,5 tonnes).
L’afflux de nouveaux camions a été faible l’année dernière et la flotte pourrait avoir légèrement diminué. Toutefois, les capacités inutilisées restent en moyenne limitées, ce qui laisse place à l’expansion de la flotte une fois que la croissance des transports reprendra.
Les ventes de camions souffriront moins que pendant la crise financière
La reprise des ventes de camions après la récession pandémique a commencé plus tôt que lors de la récession qui a suivi la crise financière mondiale de 2009.
Même si les immatriculations étaient en baisse par rapport aux sommets historiques de la GFC, des stocks importants de nouveaux camions étaient encore en cours de constitution. Cela ne s'est pas produit cette fois-ci, le marché s'étant essoufflé plus tôt et les stocks étant au plus bas. Cela contribue à l’apport actuel.
Le marché britannique du transport routier, en particulier, pourrait bénéficier des opérations de transport locales après le Brexit, même si le pays est confronté à une pénurie de chauffeurs.
Le marché européen des camions est dominé par sept marques
Le marché européen des camions est dominé par sept marques, parmi lesquelles Daimler (Mercedes), Paccar (DAF), Volvo Trucks, Traton (Scania, MAN), Iveco (CNH Industrial) et Renault. Le marché ne change pas de manière significative d'année en année, même si la part de marché des grandes marques (en termes d'unités vendues) s'est alignée au fil des années.
